Rutas nacionales en crisis: las claves del traspaso que negocia Río Negro
Río Negro negocia con Nación el traspaso de rutas pero advierte: "No vamos a firmar un cheque en blanco"
El gobierno provincial presiona para absorber las trazas nacionales ante la falta de inversión, pero pone reparos por los contratos vigentes y los riesgos legales. "No nos podemos meter en lugares donde hay obras paralizadas", remarcó el ministro Alejandro Iharren.
El estado de las rutas nacionales en territorio rionegrino se convirtió en un problema crítico que acumula accidentes, demoras y un fuerte malestar social. Ante la falta de respuestas y el abandono de la infraestructura por parte de la administración central, el gobierno de Río Negro avanza en gestiones para hacerse cargo del mantenimiento, aunque aclara que no aceptará condiciones perjudiciales.
Así lo ratificó el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Iharren, al detallar el estado de las negociaciones con Vialidad Nacional. El funcionario reconoció que los 510 kilómetros que abarcan tramos clave de las rutas 22 y 151 presentan un deterioro alarmante que supera ampliamente las intervenciones menores enviadas desde Buenos Aires.
Un panorama crítico y contratos paralizados
El núcleo de la tensión radica en el estado de abandono generalizado y la existencia de contratos de obra pública abiertos que llevan hasta 18 años sin resolución. Según explicó Iharren, la provincia exige un traspaso por tramos para evitar asumir responsabilidades legales sobre zonas judicializadas o bajo concesiones preexistentes que la administración nacional debe rescindir previamente.
"Para firmar no podemos firmar un cheque en blanco; nosotros representamos los intereses de la provincia y todo lo que vamos a invertir ahí son recursos de los rionegrinos", señaló el titular de la cartera de Obras Públicas.
La disputa por los fondos del impuesto al combustible
El reclamo provincial también pone la lupa sobre los recursos económicos recaudados a través del impuesto al combustible, un tributo nacional que debería destinarse a la red vial. De acuerdo con datos del Consejo Vial Federal citados por el ministro, la recaudación superó los 4 billones de pesos durante el año pasado, de los cuales un porcentaje legalmente asignado debía volcarse a las rutas.
"Este año en lo que va del 2026 ya superó los 3,4 billones de pesos; la pregunta del millón, o mejor dicho del billón, es por qué no invierten", cuestionó Iharren al remarcar la inacción frente a un corredor vital para el desarrollo productivo y la seguridad vial de la región.
Alternativas de intervención
Mientras continúan las tratativas técnicas y legales con el área jurídica de Vialidad Nacional, la provincia analiza esquemas de financiamiento propio para reactivar trabajos prioritarios mediante empresas privadas una vez concretada la cesión de los tramos liberados.
Fuente: Basado en la entrevista al ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, Alejandro Iharren, en Canal 10 Río Negro.
