Fuente Radio C Ideas Circulares
El secretario general del sindicato de trabajadores viales en Río Negro, Lucas Guayquipi, trazó un crítico panorama sobre el presente de la red vial nacional en la provincia. Durante una entrevista radial, el referente gremial alertó sobre la falta de insumos básicos que obliga a realizar parches de emergencia con tierra, advirtió por la precarización operativa del organismo y cuestionó el plan del Gobierno nacional para transferir trazas clave al sector privado.
Baches tapados con tierra y recursos al límite
La situación de transitabilidad en arterias estratégicas como la Ruta Nacional 151 y la Ruta Nacional 22 fue calificada por usuarios y trabajadores como alarmante. Según relató Guayquipi, el desfinanciamiento presupuestario paralizó la capacidad de respuesta de las cuadrillas:
Falta de insumos y repuestos: Sin asfalto para bacheo en caliente ni combustible suficiente, los operarios han debido tapar pozos con tierra para mitigar el impacto y evitar roturas de vehículos o siniestros fatales.
Flota inoperativa: Gran parte de la maquinaria pesada permanece fuera de servicio por la imposibilidad de afrontar repuestos elementales.
Tránsito pesado en la RN 151: La traza soporta un flujo récord de camiones vinculados al transporte de arenas silíceas e insumos para el fracking en Vaca Muerta, sin que existan balanzas activas de control de peso y dimensiones.
Un plantel diezmado: solo 125 viales para toda la provincia
La merma de personal es otro de los puntos centrales del reclamo. En todo Río Negro quedan apenas 125 agentes de Vialidad Nacional, de los cuales solo 20 están asignados a la Zona Andina, debiendo cubrir emergencias extremas y los operativos invernales de despeje de nieve y hielo.
A la pérdida de técnicos e ingenieros por sueldos congelados por debajo de la línea de pobreza, se suman nuevos planes de retiro voluntario que apuntan a reducir entre 400 y 600 puestos en todo el país.
Asimismo, la incertidumbre envuelve el futuro de 20 familias de operarios dedicadas al mantenimiento directo de las rutas 22 y 151 ante las negociaciones de traspaso o intervención entre Nación y la Provincia de Río Negro.
Críticas al nuevo esquema de concesiones y peajes
Frente al plan oficial de licitar corredores viales sin subsidios estatales, Guayquipi argumentó que el modelo privado resulta inviable para la Patagonia y perjudica de forma directa a los usuarios:
"El ciudadano común va a terminar pagando tres veces: primero con sus impuestos generales, luego con el tributo a los combustibles que no está bajando a las rutas, y finalmente en una cabina de peaje."
El dirigente subrayó además la inviabilidad económica de trazas de fomento como la Ruta Nacional 23: al registrar apenas un 15% del caudal de tránsito de la RN 22, ningún privado asumirá el costo de su mantenimiento ni la culminación de los tramos de ripio pendientes.
Ante este escenario, el sindicato ratificó el estado de alerta gremial y la presencia a la vera de las rutas para visibilizar la función social y de conectividad que cumple el organismo nacional en la región.
