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Río Negro asume el control de las rutas 22 y 151 tras el abandono nacional. Weretilneck confirmó obras en 20 días y un futuro esquema de peajes.
Etapa 1: Urgencia
Bacheo y mantenimiento preventivo a iniciar en noviembre para atacar los pozos críticos y banquinas.
Etapa 2: Obras Pesadas
Reactivación de estructuras paralizadas desde marzo de 2027 mediante fondos del Fonplata.
Etapa 3: Plan a 50 Años
Diseño de conectividad interprovincial y nuevo esquema de mantenimiento para tránsito pesado.
El estado de las rutas nacionales en la región llegó a un punto de no retorno. Después de años de abandono y un deterioro estructural severo, el gobernador Alberto Weretilneck anunció formalmente que la provincia de Río Negro asume el control jurisdiccional de las rutas 22 y 151, abriendo una nueva etapa en la gestión de la infraestructura patagónica.
Operativo rescate: tramos y plazos
La transferencia no abarca el 100% de la traza de manera simultánea, ya que Nación todavía mantiene contratos vigentes con ciertas empresas. Sin embargo, en los sectores liberados, el despliegue provincial es inminente.
El mandatario detalló en diálogo radial que la primera fase arranca en la segunda quincena de noviembre. Los frentes más críticos incluyen la traza entre Río Colorado y Choele Choel, el sector de Chichinales, y el corredor desde Medanito hasta el límite con La Pampa, en la zona de Catriel.
"La Nación le da a Río Negro las rutas en situaciones críticas, absolutamente deterioradas, con obras abandonadas"
Para la segunda etapa, proyectada entre marzo y abril del año entrante, se buscará la reactivación de obras paralizadas, como la rotonda de Choele Choel, el puente ferroviario en Cipolletti y las colectoras del Puente 83.
La mira del peaje
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1Camiones areneros de Vaca Muerta
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2Cargas internacionales (Chile/Sur)
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3Flotas de combustibles
El debate ineludible: quién paga las rutas
Asumir el control de la red vial implica un desembolso financiero gigantesco para el cual la provincia diseñará un esquema de recupero. Weretilneck dejó en claro que la implementación de peajes es el camino natural tras las mejoras iniciales.
"No hay manera de financiar un sistema vial si no es que alguien tiene que aportar. No se puede sacar fondo a la educación, a la seguridad, a la salud"
El foco de atención para el futuro cobro no estará puesto en el tránsito vecinal liviano de forma agresiva, sino en la pesada maquinaria industrial. Las rutas rionegrinas absorben diariamente el castigo de cientos de camiones que transportan insumos para la industria petrolera neuquina, cargas hacia la cordillera y logística internacional, un volumen que pulverizó la vida útil del pavimento actual.
La tercera fase del proyecto requerirá una articulación sin precedentes. A través del Consejo Federal de Inversiones (CFI) y organismos como la CAF, Río Negro y Neuquén trabajarán en el diseño de un sistema vial estratégico pensado para el próximo medio siglo. Esto abarcará desde la construcción de nuevos puentes hasta alternativas como la denominada "ruta de las arenas" al norte de General Roca.
El desafío técnico y presupuestario es enorme, pero la motivación detrás de la urgencia provincial queda evidenciada en un frío y demoledor saldo estadístico que arrastra el abandono: entre el año 2017 y 2026, las rutas 22 y 151 registraron más de 2500 personas fallecidas en accidentes de tránsito.
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